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新能源電動(dòng)車(chē)熱管理系統與傳統汽車(chē)有什么差異
來(lái)源：www.findow.cn | 發(fā)布時(shí)間：2021年12月08日隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展,尤其純電動(dòng)汽車(chē)其續航里程的大小從某種程度上是客戶(hù)選擇是否購買(mǎi)的重要因素之一。有數據統計,一輛電動(dòng)車(chē)在較惡劣工況下(尤其冬季)開(kāi)空調情況下,其將影響整車(chē)續航能力的40%以上。所以相對于傳統燃油汽車(chē),針對純電動(dòng)貨車(chē),如何綜合管理能量顯得尤為重要。下面給大家詳細解答一下傳統燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)在熱管理領(lǐng)域中主要區別點(diǎn)。
與傳統汽車(chē)相比,新能源汽車(chē)熱管理要求高于傳統汽車(chē),新能源汽車(chē)熱管理系統更復雜,不僅有空調系統,而且新增電池、驅動(dòng)電機等部件都是具有冷卻需求。
(1)過(guò)低或過(guò)高溫度均會(huì )影響鋰電池性能和使用壽命,因而必須擁有熱管理系統。根據傳熱介質(zhì)的不同,電池熱管理系統可分為風(fēng)冷、直冷與液冷,液冷相對直冷成本更低,冷卻效果也優(yōu)于風(fēng)冷,具備主流應用趨勢。
(2)由于動(dòng)力類(lèi)型的變化,電動(dòng)汽車(chē)空調使用的電動(dòng)渦旋壓縮機價(jià)值量相比傳統壓縮機有明顯提升。目前電動(dòng)車(chē)主要采用PTC加熱器進(jìn)行采暖,冬天時(shí)嚴重影響續航里程,未來(lái)有望逐步應用制熱能效比更高的熱泵空調系統。
2、新能源汽車(chē)熱管理要求高
相對于傳統燃油汽車(chē)更多只需注重發(fā)動(dòng)機的熱管理,新能源汽車(chē)熱管理系統需要從系統集成和整體角度出發(fā),統籌熱量與動(dòng)力總成及整車(chē)之間的關(guān)系,采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統。其可根據行車(chē)工況和環(huán)境條件,自動(dòng)調節冷卻強度以保證被冷卻對象工作在Z佳溫度范圍,從而優(yōu)化整車(chē)的環(huán)保性能和節能效果,同時(shí)改善汽車(chē)運行安全性和駕駛舒適性等,同時(shí)汽車(chē)熱管理系統主要用于冷卻和溫度控制,包括乘客艙熱管理(空調系統)、動(dòng)力總成冷卻等。因此相對于傳統汽車(chē),新能源汽車(chē)的熱管理系統會(huì )顯得更為復雜、價(jià)值量更大。
3、多部件熱管理需求
新能源汽車(chē)熱管理系統相對于傳統汽車(chē),一般新增了動(dòng)力電池、電機及電子部件等多部件多領(lǐng)域的冷卻需求。
傳統汽車(chē)熱管理系統主要包括兩部分:發(fā)動(dòng)機冷卻系統和汽車(chē)空調系統。新能源汽車(chē)由于發(fā)動(dòng)機、變速箱等部件變成了電池電機電控和減速器,其熱管理系統主要包括四部分:電池熱管理系統、汽車(chē)空調系統、電機電控冷卻系統、減速器冷卻系統。新能源汽車(chē)熱管理系統按冷卻介質(zhì)分類(lèi)主要包括液冷回路(電池及電機等冷卻系統)、油冷回路(減速器等冷卻系統)及冷媒回路(空調系統),涉及零部件包括控制部件(電子膨脹閥、水閥等)、換熱部件(冷卻板、冷卻器、油冷器等)與驅動(dòng)部件(電子水泵與油泵等)。
4、新能源汽車(chē)熱管理系統高價(jià)值量
傳統汽車(chē)空調系統結構簡(jiǎn)單,依靠發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)空調壓縮機制冷,依靠發(fā)動(dòng)機熱源制熱;純電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機,需要依靠電動(dòng)壓縮機制冷,依靠PTC加熱器制熱,結構復雜,且電池熱管理系統不僅要防止電池過(guò)熱,還要在電池過(guò)冷時(shí)進(jìn)行保溫。整體來(lái)看,新能源汽車(chē)由于其熱管理系統比較復雜,對部件需求有所增加,形成新的電子膨脹閥、電池冷卻器、冷卻板、PTC加熱器等部件的需求。傳統汽車(chē)熱管理系統單車(chē)價(jià)值一般在2000元左右,新能源汽車(chē)熱管理系統單車(chē)價(jià)值可超過(guò)6000元,價(jià)值量明顯提升。
5、電池熱管理以液冷為應用趨勢
相對于傳統汽車(chē)絕不多數采用自然風(fēng)冷的散熱模式,新能源汽車(chē)的電池熱管理系統對電池的性能和使用壽命影響巨大。
鋰電池Z佳工作溫度范圍match約20-30℃,低溫時(shí)電池容量較低,充放電性能差;高溫時(shí)電池循環(huán)壽命會(huì )縮短,過(guò)高溫度工作甚至有爆炸等安全問(wèn)題。此外,電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組是由多個(gè)電池單體通過(guò)串并聯(lián)方式組成,電池單體都緊密地布置在一起,在進(jìn)行充放電時(shí),各電池單體所match產(chǎn)生的熱量會(huì )互相影響,如果散熱不均勻,將造成電池組局部溫度快速上升,使電池的一致性惡化,使用壽命將大大縮短,嚴重時(shí)會(huì )造成某些電池單體熱失控,產(chǎn)生比較嚴重的事故。當動(dòng)力電池處于低溫環(huán)境中,電池的充放電性能會(huì )大大降低,導致電池不能正常工作。
為了使動(dòng)力電池組保持在合理的溫度范圍內工作,電池組必須擁有科學(xué)和高效的熱管理系統,而液冷系統一般都是獨立運行,不受車(chē)輛行駛外界條件的影響,因此也是目前新能源汽車(chē)電池熱管理中Z為穩定高效的熱管理處理方式之一,也是目前Z受各大新能源車(chē)商親昧的熱管理方案。
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