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新能源車(chē)如何“行穩致遠”，還得在這里多下功夫
來(lái)源：www.findow.cn | 發(fā)布時(shí)間：2021年11月02日來(lái)自國家電網(wǎng)的消息側面印證了高速上充電站排隊充電現象：今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創(chuàng )下歷史新高，達到平時(shí)的近4倍。
快速發(fā)展中的新能源汽車(chē)，不時(shí)站上輿論場(chǎng)的風(fēng)口浪尖。不久前，一位31歲企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)車(chē)禍離世的消息引發(fā)熱議。除了自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)問(wèn)題，新能源汽車(chē)在電池、電機、電控等“三電”方面，也存在不少軟肋。
新能源汽車(chē)區別于傳統燃油車(chē)的核心技術(shù)，主要在于“三電”——電池、電機、電控?！叭姟笨芍^是新能源汽車(chē)的核心。但毋庸諱言，新能源汽車(chē)當前的電池續航水平、充電效率，與該行業(yè)的發(fā)展速度和消費者的需求并不匹配，已經(jīng)成為制約該行業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)短板。在一些新能源廠(chǎng)家，電池成為其控制成本、壓縮成本的對象。電池質(zhì)量的良莠不齊，也成為引發(fā)新能源汽車(chē)故障的重要原因。
充電樁等設施是新能源汽車(chē)獲得充電的基本途徑，其數量、分布和使用的合理性，直接決定了新能源汽車(chē)用車(chē)的便利性。經(jīng)過(guò)近幾年的建設與發(fā)展，我國充電設施布局已有很大改觀(guān)。據統計，截至今年8月，我國充電基礎設施累計數量為210.5萬(wàn)臺，車(chē)樁比例為3：1，這個(gè)比例在全球處于靠前。到今年9月，我國實(shí)施綠色出行的“續航工程”，目前已在高速公路服務(wù)區新增充電樁439個(gè)，保有量達到10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區達到2318個(gè)。公路、水陸客運樞紐也在加快推進(jìn)充電樁的建設，為新能源電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的綠色出行提供便利。
然而，也要看到，充電樁的周轉率、使用率仍然有待提高。此外，當前充電設施大多分布于城市，鄉村和國省道沿線(xiàn)建設相對薄弱，這些因素也在一定程度上加劇了“充電難”問(wèn)題。
解決新能源車(chē)“充電難”，緩解車(chē)主的充電焦慮，除了相關(guān)廠(chǎng)家提升動(dòng)力電池技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)的續航里程外，可能也需要一套充電設施的智慧化解決方案。
當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處飛速發(fā)展階段，產(chǎn)品與技術(shù)更迭速度加快。但也警惕“三電”系統等暴露的問(wèn)題在某天成為束縛其發(fā)展的重要因素。
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心，是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節。當前，我國動(dòng)力電池的產(chǎn)銷(xiāo)規模位列全球前面，但電池技術(shù)的突破進(jìn)展相對仍較緩慢，消費者對于新能源汽車(chē)續航能力和安全可靠性的顧慮仍然存在，這也是當前困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)的痛點(diǎn)。
眼下，我國新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，相關(guān)基礎設施也在建設和完善之中，對于廠(chǎng)家們而言，在大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛、引進(jìn)人工智能等前沿技術(shù)的同時(shí)，也需要老老實(shí)實(shí)地補齊基礎短板，在解決電池問(wèn)題上多下功夫。唯有如此，新能源汽車(chē)才能真的行穩致遠。
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